http://www.kdchjd.com:80/news/ zh-cn Rss Generator By 3.0 biz#20200101 http://www.kdchjd.com:80/n2/136.html 接线步骤：自耦变压器分为高压和低压接头，高压接头接入电网，低压接头接至三相异步电动机端，其中有几个不同电压比的分接头供选择。
特点：设置自耦变压器匝数比k，原边电压u1，次级电压u2=u1/k，副边电流i2（即通过电动机定子绕组的线电流）也按正比减小，又因为i1=i2/k，则电源供给电动机的启动电流为直接启动时1/k2倍。因电压降低了1/k倍，转矩降为1/k2倍。
自耦变压器副边定子绕组有2-3组抽头，如二次电压分别为原边电压的80%、60%和40%。
优点：可按允许的启动电流和所需的启动转矩来选择自耦变压器的不同抽头实现降压启动，定子绕组采用y或δ。
缺点：自耦变压器设备体积大，投资成本高。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/120.html 液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。
1、无反馈的液压调速器
其工作原理如下：
当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/119.html 调速器用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。
可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与电动机不同，其输出的力矩不能自动适应本身的载荷变化，因而当载荷变动时，由它们驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须设置调速器，使其能随着载荷等条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系，以保证机组作正常运转。调速器的理论和设计问题，是机械动力学的研究内容。调速器的种类很多。其中应用最广泛的是机械式离心调速器。而以测速发电机或其他电子器件作为传感器的调速器，已在各个工业部门中广为应用。
调速器必须满足稳定性条件：
①当机组转速与设定值出现偏差时，调速器能做出相应的反应动作，同时又必须有一经常作用的恢复力使调速器回复初始状态。离心调速器中的弹簧就是产生恢复力的零件。这样的调速器称静态稳定的调速器。但是静态稳定的调速器也可能在调节过程中出现动态不稳定性，当调节动作过度而出现反向调节时，实际调节动作会形成一个振荡过程。使振荡能很快衰减的调速器，称为动态稳定的调速器，否则是动态不稳定的调速器，后者不能保证机器正常工作。
例如运动副中的摩擦，使调速器具有一定的不灵敏性，即当被控制轴的转速稍微偏离设定值时，调速器不产生相应的动作。机械式调速器的不灵敏性一般约为其设定值的1%。灵敏性过高的调速器，也会由于机组正常运转中周期性的速度波动而产生不应有的调节动作。]]> http://www.kdchjd.com:80/n1a/118.html 20世纪60年代以后，电力电子器件普遍应用了晶闸管及其升级产品。但其调速性能远远无法满足需要。1968年以丹佛斯为代表的高技术企业开始批量化生产变频器，开启了变频器工业化的新时代。
20世纪70年代开始，脉宽调制变压变频(pwm－vvvf)调速的研究得到突破，20世纪80年代以后微处理器技术的完善使得各种优化算法得以容易的实现。
20世纪80年代中后期，美、日、德、英等发达国家的vvvf变频器技术实用化，商品投入市场，得到了广泛应用。最早的变频器可能是日本人买了英国专利研制的。不过美国和德国凭借电子元件生产和电子技术的优势，高端产品迅速抢占市场。
步入21世纪后，国产变频器逐步崛起，现已逐渐抢占高端市场。上海和深圳成为国产变频器发展的前沿阵地，涌现出了像汇川变频器、英威腾变频器、安邦信变频器、欧瑞变频器等一批知名国产变频器。其中安邦信变频器成立于1998年，是我国最早生产变频器的厂家之一。十几年来，安邦信人以浑厚的文化底蕴作基石，支撑着成长，企业较早通过tuv机构iso9000质量体系认证，被授予“国家级高新技术企业”，多年被评为“中国变频器用户满意十大国内品牌”。
过程]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/117.html 1.需要控制的电机及变频器自身
1）电机的极数。一般电机极数以不多于(极为宜，否则变频器容量就要适当加大。
2）转矩特性、临界转矩、加速转矩。在同等电机功率情况下，相对于高过载转矩模式，变频器规格可以降额选取。
3）电磁兼容性。为减少主电源干扰，使用时可在中间电路或变频器输入电路中增加电抗器，或安装前置隔离变压器。一般当电机与变频器距离超过50m时，应在它们中间串入电抗器、滤波器或采用屏蔽防护电缆。
2.变频器功率的选用]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/116.html 变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置，能实现对交流异步电机的软起动、变频调速、提高运转精度、改变功率因数、过流/过压/过载保护等功能。
2、pwm和pam的不同点
pwm是英文pulsewidthmodulation(脉冲宽度调制)缩写，按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度，以调节输出量和波形的一种调制方式。pam是英文pulseamplitudemodulation(脉冲幅值调制)缩写，是按一定规律改变脉冲列的脉冲幅度，以调节输出量值和波形的一种调制方式。
3、电压型与电流型有什么不同？
变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容；电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/115.html 主电路是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分，变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容。电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。它由三部分构成，将工频电源变换为直流功率的“整流器”，吸收在变流器和逆变器产生的电压脉动的“平波回路整流器
大量使用的是二极管的变流器，它把工频电源变换为直流电源。也可用两组晶体管变流器构成可逆变流器，由于其功率方向可逆，可以进行再生运转。
平波回路
在整流器整流后的直流电压中，含有电源6倍频率的脉动电压，此外逆变器产生的脉动电流也使直流电压变动。为了抑制电压波动，采用电感和电容吸收脉动电压（电流）。装置容量小时，如果电源和主电路构成器件有余量，可以省去电感采用简单的平波回路。
逆变器]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/114.html 1、蜗轮减速机适用于24小时连续工作制，并允许正反向运转。
2、单级蜗轮减速机的输出轴转向与输入轴转向相反，双级蜗轮减速机的输出轴转向与输入轴转向相同。
3、本蜗轮减速机无自锁作用。
4、本蜗轮减速机的输出轴不能承受轴转向。
5、在可能出现过载现象的使用场合，应安装过载保护装置。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/113.html 1、传动平稳、振动、冲击和噪音均小，减速比大，通用性广，能与各种机械设备配套使用。
2、能以单级传动获得较大的传动比，结构紧凑，大部分型号减速机有较好的自锁性，对有制动要求的机械设备能节省制动装置。
3、蜗杆螺牙与蜗轮齿面的啮合摩擦损耗较大，因此传动效率要比齿轮低，容易发热和温度较高。
4、对润滑和冷却要求较高一些。
5、互配性好，蜗轮蜗杆均按国家的标准制造，轴承、油封等均用标准件。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/112.html 例如从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。蜗轮减速机的应用可谓是从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以广泛的应用。同时，由于在工业应用上，蜗轮减速机具有减速及增加转矩功能，因此也广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
一般而言，蜗轮减速机的作用主要包括降速同时提高输出扭矩，一般扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。其次是减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/111.html 涡轮减速机安装要考虑到它的轴方向、极数等要素。涡轮减速机分单级、双级。大部分减速机都有输出轴与输入轴，但也有少部分是空心轴的，比如最为常见的涡轮减速机就是中空轴型的。另外还有种情况就是有输入轴但无输出轴的减速机，比如bako涡轮减速机。当然，具体的要看用户的需求而定。
涡轮减速机的输入轴与电机联结时推荐采用弹性联结器，而输出端则采用齿式联轴顺以及其他非刚性联轴器。输入轴线和输出轴线与联接部分的轴线必须保持同心度，其误差不超过所采用联轴器的额定值范围。把握好这些情况后，接下来的就是检测减速机的运转灵活程度了，检测的方法很简单，就是用手反复转动几次，转动时必须灵活并无卡住的现象。手动检测减速机运转无异常后，后续的工作就是进行减速机试运转以及减速机的润滑处理了。为减速机选择润滑油时建议向减速机生产厂家咨询意见，为了确保减速机的润滑程度达标以及减速机工作正常。
而铝合金涡轮减速机可直接与电机的输出端联结，另一种情况就是以电磁离合刹车组的输出端对接。以上两种联结方式都极为方便，无需联轴器以及其它连接元件。
涡轮减速机属于传动设备的一种，因为不停的运转产生的磨损、温度都会影响到涡轮减速机的使用寿命和性能。另外，涡轮减速机在长时间工作状态下没有采取任何保养措施的话，也会引起减速机漏油现象，减速机的振动以及各部件轴承、齿轮、涡轮的磨损也会引起漏油。根据磨损程度来断定是否更换蜗轮、齿轮、轴承等部件，由于涡轮减速机箱壳是密封的，再加上涡轮、齿轮、轴承、减速箱等均采用硬质钢材构造而成的，散热性能不高。因此在蜗轮减速机运转过程中，减速箱内的温度会越来越高，从而导致各部件因热胀系数不同而产生配合的差异。油温不断升高，导致油质变差，从而影响到齿轮、涡轮、轴承的润滑性能变小，最终导致减速机漏油以及其它故障。涡轮与齿轮磨损的程度与其本身构造的材料有关，以及材料搭配、润滑油量等等因素。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/110.html 中空涡轮减速机的试运时间要保持两个小时，工作运转正常的标准是无噪音、无振动、运行平稳、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。蜗轮减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。蜗轮减速机的固定不好、基础不可靠是，就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。传动联接件在必要时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。]]> http://www.kdchjd.com:80/n3/109.html 1、不占用空间：组装马达与减速机时，出力轴方向所需要的安装空间相当的大。由于中空型减速机的轴心设置可以与马达成直角状态，有利机器的小型化。
2、降低成本：使用减速机，您可以减少许多安装时所必需的零件及时间，减少您宝贵的装置时间，达到降低成本的目的。
3、自锁功能：对于一般需要微保持力的使用场合，可节省装置制动器的费用。
4、快速停止：一般市售之齿轮减速机，停止时间约需5—10秒，但使用产品只需2—5秒就可以达到静止状态。
5、搭配性高：您可选择中空轴型，单方向出力轴或双出力轴型，换装方便。只需一分钟就可完成轴心拆装作业。]]> http://www.kdchjd.com:80/n1a/108.html 伺服减速机的下游应用行业主要包括起重运输、水泥建材、重型矿山、冶金、电力和航空船用等国民经济及国防工业的各个领域。由于下游市场给力，我国伺服减速机行业发展前景看好。
我国起重运输设备制造行业面临良好的发展机遇。2015年我国外部发展环境总体回暖，国内投资有望实现较快增长，这为伺服减速机起重运输设备制造企业发展创造了良好的宏观环境。起重运输设备是伺服减速机应用最为广泛的行业，该行业的发展速度直接影响着伺服减速机市场需求增长的快慢。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/107.html 不同的心脏有问题会出现断轴运行的装置，所述驱动马达的输出轴断开一段时间后，一些用户。为什么会驱动电机的输出轴坏了？当我们仔细检查驱动电机概念破碎输出轴横截面，你会发现明亮的外横截面，而有些暗，最后到轴的轴的痕迹被破坏（点引号）。这种现象主要是由于两个不同的心脏时，驱动马达和齿轮组件。
当驱动马达和齿轮箱组件，为确保同心度好，驱动电机的输出轴被暴露于仅旋转力（转矩）时，该操作会很顺利，移动之间没有脉冲。在不同的心脏还要承受来自变速箱输入径向力（力矩）的驱动电机输出轴。这个径向力的作用将导致被迫弯曲的驱动马达的输出轴，并且弯曲的方向将是与输出轴的旋转而不断地变化。如果同心度误差是大的，局部温度上升的马达输出轴的径向力的，金属结构因局部疲劳断裂依次破坏，最终将导致驱动马达的输出轴。当这两个中的较大驱动电机的输出轴，所述短之间的同心度的时间打破错误。骨折的驱动马达的输出轴，输入齿轮会承受来自于驱动马达的方面，输出轴的径向力，如果这个径向力超过了输入齿轮能承受的最大径向负荷，那么其结果也将导致变速箱变形或断裂，或输入输入支持轴承损坏。因此，在装配过程中，为确保同心度是关键！
从装配过程的分析，如果驱动电机轴和同心减速机的输入端时，驱动电动机轴和所述多孔表面的入口端面之间将所述齿轮单元是非常一致的，和它牢固地附着在接触表面上，没有径向力和变形空间。大会将不会对心脏之间的配合，如果它们是不同的，接触面还是有差距的，有一个径向力，并提供空间变形。
同样，减速机输出轴折断或弯曲的现象，其原因和同样的断轴驱动电机的原因。但输出驱动电机的输出和情节，相对输出到更大的电机方面的齿轮减速比，因此，输出轴齿轮更容易破裂。因此，使用齿轮的用户，它的输出组件，为了保证同轴度应高度重视！
二，从轴的齿轮太小，向新出现的问题如果不是离轴驱动马达，减速机输出轴与破解除了同心度差的输出齿轮装配的原因，将具有以下可能的原因。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/106.html 一、伺服减速机采用460#中负荷工业齿轮油，工作环境温度为0~40℃。
二、首次使用100小时后，应洗干净内腔换上新的齿轮油，以后每2000小时换油一次。
三、拆装伺服减速机时，应尽量避免锤击，以免损坏正常机件。
四、使用时若发现轴伸或连接处有渗油现象，应及时更换骨架油封等密封件。
伺服减速机在使用过程中，会优势出现很多各种各样的杂音，这些杂音都有着各种不同的原因。了解这些常见的杂音出现的原因，能够解决一些日常维修问题。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/105.html 伺服减速机行业经过了百年的发展历史，使用非常广泛的领域。首先是汽车行业的伺服减速机替代形成电气化的趋势已经不可挡了。汽车的无刷直流伺服减速机有着明显的优势。还有就是伺服减速机的装配率不断提升，大大提升了使用伺服减速机数量。而且在工业以及电信等领域的运用也越来越普遍，这种的节能伺服减速机比普通的伺服减速机的能效更高，可以实现更小的成本。
不过节能趋势也对伺服减速机市场发展有着新的要求，首先能源成本作为最重要的成本，要求采用更高能效的伺服减速机才能满足市场需要。然后，以满足所需的能量它还应在伺服驱动减速机方面的更多改进，对于伺服减速机的结构和技术方面都应该更加完善，更智能，更节能，为了潮流，以满足能源需求。
节能趋势对于伺服减速机市场是不可避免的，我们应该遵循生产时间开发的趋势。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/104.html 新式平动伺服减速机实用性剖析，平动齿轮减速组织是一种新式的齿轮减速组织，该减速组织具有许多优良的特性，其不断演变和创新后，可以取得该组织的一系列同性异型或同型异性组织，其中一些组织具有良好的使用远景。外啮合圆柱伺服减速机的最大特点是两轮啮合时能确保较大的且稳定的传动比，传动平稳，发送功率，效率高。
这两种组织都只是普通的组织。这两种类型的组织之后是不一样的，与该组合的演化，创新，获取一个新系列平移齿轮组织。这是不一样的，在固定轴上的齿轮机构，不是在行星齿轮机构相同，因此，齿轮是一个新的组织，所谓的转换齿轮组织。
伺服减速机组织运动起来后外形尺度过大，实用性很小。为此，从降低比例为起点，可进一步取得一系列的新的平动齿轮组织。按照常见的组织进化的方法，经过添加辅助构件可得到组织不仅添加了组织的刚性，并且还消除了组织运动的不确定方位。
然而，在实际使用的组织中，在运动的过程中不容易平衡惯性力构件，所以运动下的稳定性。因为使用两个和三套相同的组织，很明显这2种组织较好地处理了运动过程中构件惯性力的平衡疑问。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/103.html 对于正常运行的伺服减速机，理论上在额定负荷下其温升应与环境温度的高低无关，但实际上还是受环境温度等因素影响的。本章就来讲述一下温度对伺服减速机运作的影响。
1、绝缘材料的极限工作温度，是指伺服减速机在设计预期寿命内，运行时绕组绝缘中最热点的温度。如果运行温度长期超过材料的极限工作温度，则绝缘的老化加剧，寿命大大缩短。所以伺服减速机在运行中，温度是寿命的主要因素之一；
2、温升是伺服减速机与环境的温度差，是由伺服减速机发热引起的。温升是伺服减速机设计及运行中的一项重要指标，标志着伺服减速机的发热程度，在运行中，如伺服减速机温升突然增大，说明伺服减速机有故障，或风道阻塞或负荷太重；
3、运行中的伺服减速机铁芯处在交变磁场中会产生铁损，绕组通电后会产生铜损，还有其它杂散损耗等。这些都会使伺服减速机温度升高。另一方面伺服减速机也会散热。当发热与散热相等时即达到平衡状态，温度不再上升而稳定在一个水平上。当发热增加或散热减少时就会破坏平衡，使温度继续上升，扩大温差，则增加散热，在另一个较高的温度下达到新的平衡。
当伺服减速机温度超过最高工作温度或温升超过规定或温升虽然未超过规定，但在低负荷时温升突然增大时，说明伺服减速机有故障。]]> http://www.kdchjd.com:80/n2/102.html 通常说a级的极限工作温度为105℃，a级的最高允许工作温度是90℃。那么，极限工作温度与最高允许工作温度有何不同？其实，这与测量方法有关，不同的测量方法，其反映出的数值不同，含义也不一样。
(1)温度计法
其测量结果反映的是绕组绝缘的局部表面温度。这个数字平均比绕组绝缘的实际最高温度即“最热点”低15℃左右。该法最简单，在中、小伺服减速机现场应用最广。
(2)电阻法
其测量结果反映的是整个绕组铜线温度的平均值。该数比实际最高温度按不同的绝缘等级降低5～15℃。该法是测出导体的冷态及热态电阻，按有关公式算出平均温升。]]>